做更好的自己!试驾雪佛兰科鲁泽轻混RS 330T|茶哥试驾

2020/5/29 9:33:50文章来源:编辑:胡景杰浏览:
整个五月,茶哥都被“后浪”一词包围。95后、00后的C位出道早不是新鲜事,重要的是他们更喜欢挑战和冒险,敢于对平凡配资官网 say no,“做更好的自己”成为个性icon。其实车子也一样,每年一度的改款也是自我迭代的好机会,区别于小打小闹的改改外观,茶哥更青睐那些敢于打破陈规,给市场带来新风的改款车型。

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去年上市的科鲁泽Monza,是雪佛兰家族中运动轿车“猛将”,今年前四个月接近3.2万辆的销量,在固化的紧凑级轿车市场成功打开一道口子。诚然,成绩代表过去。就在5月,科鲁泽年度改款,提供更丰富的动力给市场选择,最亮眼的地方莫过于在原来的1.0T/1.3T动力总成上,增加了48V轻混系统,一共四款车型,指导价覆盖10.89-12.29万元。可以说年度改款后的科鲁泽,完全是奔着“做更好的自己”目标走,以满足不同人群的需求。

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开起来更轻松平顺了改款后的科鲁泽,驾乘体验有什么不一样呢?目前48V轻混更多用在中高级车上,搭载在紧凑级家轿上会有什么效果呢?也就是这期茶哥试驾的重点。再者,加了轻混的科鲁泽,指导价比老款贵了3000元,这钱加得值么?相信也是很多粉丝关心的重点。那么茶哥就从试驾说起吧。

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先跟大家明确一点,新加入科鲁泽的48V轻混系统,是不会直接参与到动力输出中的,只在启动、怠速、初段加速、滑行和刹车等5种情况介入。科鲁泽48V轻混的最大功率为8千瓦,峰值扭矩40牛·米。

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得益于这套轻混系统的加成,科鲁泽在起步和初段加速的表现更迅速了,尤其是在静置起步提速上,发动机进入状态更快。可以说在一众家用轿车起步表现上,科鲁泽给茶哥的印象是最积极的之一,而且新款比燃油版车型输出更干脆利落,这样的好处是城市驾驶跟车不费力,也体现了科鲁泽运动一面。

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而在中段提速上,1.3T三缸发动机(最大功率120kW(163ps),峰值扭矩230牛·米)输出的动力依然充沛,在普通驾驶模式下,车辆提速和超车的姿态都轻巧轻松,不会给你“肉”的感觉,方向盘指向存在些许旷量;而调节到运动模式下,科鲁泽的动力输出更彻底,加速过程感觉不到明显的涡轮介入,日常代步需求满足有余,这点与燃油版无太大差异。

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除了起步阶段助力发动机外,48V轻混一个很重要的作用,就是让启停过程更加平顺,而且车辆在低速滑行时,关闭发动机实现节油的效果。在实际启动和刹车中,加持了48V的科鲁泽在平顺性方面,确实比燃油版做得更周到;而在松油门滑行时,回收的动能给48V电机充电,除了车速下降比燃油车大些外,拖拽感比电动车轻微很多,动能回收系统的存在感较低,这点值得称赞。至于很多人关心的三缸发动机抖动的问题,科鲁泽也做到很好的扬长避短,刚提到此版本的启停更加平顺,而开起来之后,就算在车里刻意感受抖动,都几乎感受不到,这点与四缸发动机没明显差别。不过在燃油版上诟病的启停介入震动明显问题,仍“保留”在轻混车型中,在发动机重新启动车辆的瞬间,感到一串突然的窜动,希望后续这点得到改善。

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与1.3T+48V动力所匹配的依然是6速手自一体变速箱,这6AT变速箱在通用旗下车型应用很广,调教可谓相当成熟了,驾驶时它很乐意降挡提高转速,平顺性也没有问题。

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刨除48V轻混系统,科鲁泽还是熟悉的味道,悬架、隔音、滤震跟燃油版车型一模一样。采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架,后悬架比同级多数对手要高级。但总体调教偏舒适家用,在过一些较大坑洼时过滤彻底,但轻微路面起伏的过滤不够充分,但侧向支撑仍是很给力的。还有值得点赞的一点是,科鲁泽的隔音在同级车型来说,做到上乘的水平,风、胎噪控制得不错,但高速行驶时发动机噪音有点大,仍属于可忍受范围。10万+级最运动的造型

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说完了驾驶方面,茶哥跟大家略科鲁泽的外观造型和内饰配置,其实新款在这两方面只是细调,市场显然已接受了科鲁泽的颜值,沿袭下来无可厚非。在茶哥看来,科鲁泽是“10万+”轿车级别最运动化的造型,尤其是试驾的RS版本。

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科鲁泽有Redline和RS两个不同风格的版本,而RS版本运动气息更浓,车头造型更加激进,黑色多边形格栅与黑色金领结标志视觉“攻击性”很强,加上厚道的全LED光源,相信没人会对这样的前脸造型挑刺。

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相比前脸,科鲁泽的车身造型显得保守些,经典的三厢布局,车身线条也简单利落。尺寸方面,与老款车型保持一致,车身长宽高为4614*1798*1485(mm),轴距为2640(mm)。

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试驾车的轮毂造型为五辐双色花瓣造型,搭载国产玛吉斯轿车轮胎,前后轮胎尺寸为205/55 R16。

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来到RS版车型的尾部,也是茶哥感觉最为出彩的地方,后扰流板、后保险杠甚至是尾标,都选用了熏黑处理,与黑色后视镜配搭在白色车身上,给整车运动氛围提升不止一级,茶哥个人非常喜欢。大家打算入手科鲁泽 RS版本,不妨多考虑白色。

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内饰造型依然没变化,熟悉的雪佛兰气息。中控台主要包裹硬塑料材质,副驾驶位部分包裹了软性材质;但硬塑料颗粒感较强,内饰氛围营造得不够精致。

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车内舒适性配置不算多,尺寸不大的电动天窗能完全打开,透光通风没有问题。而一键启动、电子手刹这些配置缺席,茶哥感觉对这价位来说,可以接受,但要看个人对配置的需求。

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多功能方向盘、8英寸中控触摸屏实用性都很强,新款还提升了MyLink+智配资开户 统的流量,每年提供100G免费流量,支持语音识别、手机APP远程控制等功能。

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RS车型的座椅采用黑色皮革包裹,加红色缝线突显运动氛围。座椅软硬适中,家用舒适取向为主。前排座椅均为手动调节,而后排座椅靠背比较直,填充物较前排柔软,但两侧头枕为固定式,缺少中央头枕、扶手、杯架等配置,强调乘坐实用性。

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值得点赞的是,RS车型有后排出风口,而且后排中央地台凸起不高,座垫的长度也够,给到腿部良好的承托,长途乘坐中间位置的乘客也不会憋屈。而车内乘坐空间在同级车型中属主流水平。

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后备箱405L的容量中规中矩,不过胜在内部空间规整,轻松放下26寸行李箱。但后排座椅无法放倒来扩展空间。茶哥总结:

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在试驾过程中,科鲁泽RS轻混一直给茶哥的体验都是很轻快和愉悦的;不仅是RS车型运动化的造型,更多来自48V轻混的助力,车辆的起步更加有劲平顺,超车和中段提速都得到积极的回馈,即便轻混比老款车型增加3000元,但显然钱花在了刀刃上。改款后的科鲁泽“做更好的自己”何止是一句口号,实打实带来更多选择空间,而轻混系统的加入也将给到更惬意的驾乘体验,如此变化相信很受90后甚至00后的欢迎。


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龙诗慧
12缸主编
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