广本凌派锐·混动,又是买动力送车的节奏?|茶哥试驾

2020/6/6 11:39:54文章来源:编辑:胡景杰浏览:
相比于上“绿牌”的插电式混合动力和纯电动车,“蓝牌”的HEV显然能被更多消费者所接受。HEV混合动力车型没有续航焦虑,不担心保值率太低,而且在各种路况下都能保持超低的油耗,整车的NVH表现也要比燃油车更好。放眼轿车市场中最为重要的紧凑型车版块,只有丰田在这个级别投入了卡罗拉/雷凌双擎两款HEV车型。但与此同时,它们也即将迎来一个直接且强劲的对手——广汽本田凌派锐·混动。

相比于上“绿牌”的插电式混合动力和纯电动车,“蓝牌”的HEV显然能被更多消费者所接受。HEV混合动力车型没有续航焦虑,不担心保值率太低,而且在各种路况下都能保持超低的油耗,整车的NVH表现也要比燃油车更好。放眼轿车市场中最为重要的紧凑型车版块,只有丰田在这个级别投入了卡罗拉/雷凌双擎两款HEV车型。但与此同时,它们也即将迎来一个直接且强劲的对手——广汽本田凌派锐·混动

广汽本田凌派锐·混动是基于现款的凌派燃油版车型打造而来,搭载了1.5L发动机+本田第三代i-MMD混动系统。如此一来,凌派锐·混动不仅是本田锐·混动家族目前最入门的车型,同时也是现阶段市面上,所有HEV车型中排量最小的车型。那么这款新车能带来怎样的体验呢?


 01沿用燃油版外观,细节体现混动身份


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和本田其他锐·混动车型一样,凌派锐·混动的外观设计基本沿用了燃油版车型的设计。前脸倒梯形的中网搭配粗壮的镀铬饰条,让凌派具有非常高的辨识度。车身线条硬朗凌厉,给人一种充满肌肉力量的感觉。尾部造型同样不会感到丝毫陌生,小尾翼的设计提升运动属性。

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但凌派锐·混动还是通过了一些细节上的变化彰显了自己的独特身份。其中就包括了带有蓝色光环的本田LOGO、车身多处Hybrid标识,以及锐·混动版独享的17英寸低阻力轮毂。


 02内饰科技感提升,舒适性是最大诉求

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凌派锐·混动的内饰设计同样是延续了燃油版车型的造型,但也有着不小的变化。最为明显的当属凌派锐·混动全系车型都采用了SBW按键式换挡,当然这一设定我们在其他的锐·混动车型上也有见到,算得上是本田锐·混动家族的一个标志了,对于车内科技感的提升显而易见。

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其次,7英寸液晶仪表的显示炒股配资 和燃油版也有所不同,左侧的水温表变成了混动系统电池的电量表。方向盘后面增加了一对“换挡拨片”,但是这对拨片并非是用来换挡(ECVT也没有挡位可换),而是调整混动系统的能量回收强度。

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而在乘坐表现上,凌派锐·混动的前后排座椅都十分柔软,再加上不错的人体工学设计,能够提供给乘员很好的舒适性,长途行车也不易疲劳。凌派锐·混动的轴距依旧为2730mm,而且更为重要的是,混动系统的加入并没有侵占到车内的乘坐空间,而且地台也较为平整,后排能够轻松坐下三个成年人,翘起二郎腿也丝毫不是问题。

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新车还沿用了燃油版车型上一个非常有特色的配置,那就是后排的一体式中央扶手。打开后不仅提供了更多放置零食、手机等物品的地方,而且左右两侧形成了两个独立的乘坐空间,能够给到后排乘客更为尊贵的感觉,这是同级别的其他车型完全无法比拟的。

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不过作为一台HEV车型,多了的电池电机等混动系统部件还是要找地方安置的。凌派锐·混动没有侵占乘坐空间,而是选择了牺牲后尾箱空间。电池系统放置在了后尾箱的底部,因此后尾箱无可避免地被抬高了,行李箱容积剩下430L。

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不过本田向来都善于充分利用空间,就是在这样的情况下,凌派锐·混动依然提供了一个非全尺寸备胎,没有电池组的后尾箱底部有个非常深的储物空间,放置随车物品都绰绰有余。所以凌派锐·混动的后尾箱空间应对日常出行还是没有任何问题的。


 03动力平顺细腻,NSX声浪是个彩蛋

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毫无疑问,动力系统才是这台凌派锐·混动最重要的改变。新车搭载了1.5L i-VTEC发动机,最大功率80kW,峰值扭矩134Nm,热效率达到了40.5%。再加上本田第三代i-MMD双电机混动系统,系统综合的最大功率达到了113kW,而官方公布的百公里油耗仅为4.0L。账面上的数据已经非常优秀了,那么这台凌派锐·混动开起来又是怎样的感觉呢?

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配资公司 这套动力系统的输出表现,可以用“轻柔”来形容。首先,普通模式下车辆在起步阶段动力输出不急不躁,速度线性提升,驾乘者虽然感受不到明显的推背感,但是作为乘客却能得到非常舒适、平顺的乘车体验。凌派锐·混动作为一款完全家用化定位的车型,这样的动力设定当然是没有问题的。

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不过凌派锐·混动并非一台只能“佛系”驾驶的家用车,工程师很聪明地为凌派锐·混动设定了油门限位。踩下油门约前2/3的深度时,动力表现追求平顺、安静,适合日常走街。而一旦油门深度超过2/3,车辆就会进入动力强制输出的状态,保障提速时的动力需求,有点像高性能车上“kick down(强制降档)”的油门设定。

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而且由于凌派锐·混动的这套混合动力系统,主要是通过电池和电机驱动车辆,因此在整车的NVH方面的表现,锐·混动车型要比燃油版车型有了明显的进步。当然,全系标配的ANC主动降噪功能和全车更多的隔音材质同样功不可没。更高的隔音降噪不仅提升了乘坐的舒适性,也让这款车的高级感更上一个台阶。

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当然,本田没有忘记自己骨子里的运动基因,即使在这台HEV混动车型上也能得到展现。把驾驶模式切换到SPORT运动模式以后,车辆的动力响应显著加快,油门变得更加跟脚,驾驶乐趣重新回到了这台车上。而且凌派锐·混动的运动模式还加入了模拟声浪,按照厂家官方的说法,这套声浪模拟的不是其他车型,正是本田品牌的旗舰——NSX的V6双涡轮发动机的声浪,高亢、澎湃的声音能让人瞬间找回本田的灵魂。


 04底盘保障舒适的同时,也更有高级感

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由于加入了混动系统,凌派锐·混动整车的质量相比于燃油版车型当然重了不少,因此在底盘、悬架等方面必须要做重新的调校。新车底盘整体表现毫无疑问是以舒适性为主基调,在面对沟沟坎坎或者大的抛跳起伏的时候,底盘都能够细腻地化解,车内人员只能感受到非常轻柔的路感,乘坐的舒适性得到了很好地保障。

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而且在经过较大的坑洼或者连续颠簸时,底盘和车身都展现出很强的整体感,没有任何松垮的感觉。如此一来,在较差的路况环境中,凌派锐·混动依旧能够提供很强的行车高级感,这一点是同级其他车型都很难做到的。当然,车辆更重且保障舒适的前提下,凌派锐·混动高速过弯的侧倾也要更加明显一些,似乎也是在鼓励你用更柔和的方式来驾驶车辆。


 05这套动力系统未来搭载更多车型?


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HEV车型相比于PHEV以及EV车型,最不用担心的就是电池、电机系统的耐久性,凌派锐·混动通过混动系统的控制逻辑,保障了电池不会过充过放,三元锂电池的寿命能够与整车一致,完全解决了消费者对此的担忧。

另一方面,HEV车型的保值率与燃油版车型基本无异,甚至更高。因此在卖车的时候消费者不会像PHEV或者EV车型的车主一样,在保值率上损失掉一大笔钱,利益得到了更好的保障。因此就现阶段来看,HEV或许真的是比PHEV、EV更为成熟的选择,适合更多消费者的日常用车场景。

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而且对于本田品牌来说,这套1.5L混动系统无异是降低了锐·混动家族的门槛,让我们对于未来的车型有了更多的期待,今后的全新飞度、缤智等更入门的车型搭载这套动力总成并非没有可能

凌派锐·混动上市在即,相信只要拥有一个良好的价格结构,凭借这款车型优秀的配资 表现,以及本田品牌强大的号召力,成为又一个爆款绝非难事。卡罗拉/雷凌双擎的日子,也绝不会像现在这么好过了,“神仙打架”不就是消费者最喜闻乐见的吗?让我们共同期待吧!


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茶哥
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